宣布时间：2021-11-15点击：1660
铝材已成为运载火箭中极为重要的要害质料，因为铝合金有低的密度与***的***的低温性能，发射火箭的液氢液氧燃料贮箱是用铝合金制的，舱段主结构件用的质料也是铝合金 。现在运载火箭结构质料已进入***，即含少量Li的2系、5系合金时代，主要合金为2195、2196、2098、2198、2050 。中国在生长航空航天Al-Li铝合金方面与外洋相比另有较大差别，但可于2025年前后***遇上或凌驾他们，成为世界领跑者 。
由于铝合金的密度� 。�≤2.8g/cm3）、比强度与比刚度大、抗腐化、抗疲劳、韧性好、加工成型性能***、是资源富厚、价格适中、对人体与情况无害、循环性能***优的工业金属，因此在国民经济各部分获得了广泛应用，已成为第二大金属，2020年，全世界原铝与再生铝产量约95000kt，是一类从日用品到航空航天各领域不可或缺的质料 。在当今运载火箭结构质料中，铝材、铝基复合质料是用量***大的一类质料 。据作者预计，在运载火箭结构与零部件中，铝及铝合金的净质量占结构总净质的85%以上 。
1.贮箱结构
结构用材与箭体结构设计、制造加工工艺、质料制备工艺、经济性等一系列问题休戚相关，是决定火箭起飞质量和有效载荷能力的要害 。按质料体系的生长历程，可将火箭燃料贮箱质料的生长历程分为四代 。***代为5系铝合金，即Al-Mg系合金，代表合金为5A06、5A03合金，从上世纪50年代末用于制造P-2火箭燃料贮箱结构开始，至今仍在接纳，5A06合金含5.8% Mg～6.8% Mg，5A03是一个Al-Mg-Mn-Si合金 。第二代为Al-Cu系2系合金，中国长征系列运载火箭贮箱就是用2A14合金制造的，是一种Al-Cu-Mg-Mn-Si合金；从20世纪70年代到现在，中国开始用2219合金制造贮箱，这是一个Al-Cu-Mn-V-Zr-Ti合金，广泛用于制造种种运载火箭贮箱，同时武器发射低温燃料贮箱结构上也得广泛应用，是一种低温性能与综合性能俱佳的合金；第三代为Al-Li合金，即含Li量≤3.0%的2系合金和5系合金，前者为美国、英国、德国、日本等接纳，此后者是俄罗斯研发的，20世纪80年代外洋就开始使用，早已进入工业化制备与工程化应用阶段，而中国目前仅在航空工业有规模不大的应用，运载火箭贮箱结构尚未见应用实例报道 。
2.长征五号运载火箭
2016年11月3日，中国乐成发射长征五号运载火箭，外号“胖五” 。它的直径比中国现役火箭大50%，芯级直径5m，助推器直径3.35m，而中国现役火箭芯级直径为3.35m，助推器直径为2.25m 。除了“腰围”大，它的“身高”约57m，相当于20层楼高，仅次于长征二号F运载火箭，因而可容纳更多的推进剂（燃料） 。芯级发动机接纳液氢（－253℃）液氧（－183℃），助推器燃料为液氧煤油组合 。也就是说，长征五号内部的温度远低于冰点的超低温，所以又把它称为“冰箭” 。在长征五号重达800多t的身体里，90%是液氢与液氧 。燃烧后，发动机喷出的烈焰温度却高达3000多℃，此时它内外“冰火两重天”的极端状态，是对中国航天技术和所用质料的极大考验 。
长征五号的研制历时10a，足见其难度之大，在研制中，突破了247项要害技术，其中***为重大的要害技术有12项，新技术比例险些抵达100%，焦点技术全部是自创的，实现了长征火箭的跨越式升级换代 。长征五号火箭有12颗“大心脏”即发动机，提供10564.4kN的总推力 。8台液氧煤油发动机为4组，组成助推动力，共有起飞动力9408kN；2台490kN氢氧发动机担负组成芯一级动力，起飞动力980kN；两台88.2kN膨胀循环氢氧发动机组成芯二级动力 。长征五号系列运载火箭低轨道运载能力可达25t级，高轨道运载能力可达14t级，跨过了国际上大型运载火箭近地轨道运载能力20t、高轨道运载能力10t的“门槛”，可与美国宇宙神5、德尔塔4，欧洲阿里安5等世界主力大型火箭并肩齐跑 。
中国运载火箭工业虽然取得了举世瞩目的成绩，但与世界航天强国相比，还保存一些差别 。运载火箭型谱需要不绝完善，火箭发动机、大直径箭体结构等要害技术基础需要不绝夯实，降低本钱、提高竞争力的研制新模式有待建立与增强 。
3.长征八号“一箭五星”首飞乐成
2020年12月22日12时37分，中国自主研制的新型中型运载火箭长征八号首飞试验***乐成 。长征八号运箭火箭充分继续了长征五号、长征七号运载火箭技术结果、填补了中国太阳同步轨道3t～4.5t运载能力空白，对加速推进运载火箭升级换代具有重要意义 。
长征八号运载火箭全长约50m，接纳了� ？榛樽袄砟�，未来长征八号火箭的发射周期将缩短至10d，同时将接纳笔直起降技术，从而使它们能够进行不止一次发射，预计这种可于2025年前后完成研制，中国计划2022年前后建成多舱段、有人居住的空间站，2045年实现每年总航行次数抵达千次量级、总货运达万吨级、总客运达万人数 。
4.运载火箭贮箱及舱段结构质料的生长与铝-锂合金
01.贮箱铝合金
运载火箭贮箱结构质料外洋已于上世纪80年代中期起进入第三代，即铝-锂合金时代 。新世纪以来已大规模接纳含少量锂的2系Al-Li合金，俄罗斯则接纳含少量锂的Al-Mg合金，而按中国运载火箭技术研究院林奔等的资料，纵然目今中国也仅在航空领域有所应用，贮箱结构还没有应用实例 。含少量Li的铝-镁系及铝-铜系合金具有更大的减重效果，与不含Li的合金相比，减重效果可达10%～30% 。
可喜的是，中国有些企业和研究单位如西南铝业（集团）有限责任公司、郑州轻金属研究院等，通过多年的连续艰苦奋战，突破了合金身分精准控制，大规格铸锭铸造与均匀化处理、全程显微组织精细调控、大规格板材形变热处理等要害技术瓶颈，实现了大规格Al-Li合金均匀化处理，强度、韧性、低温性能、可焊性能等协同提高，抵达了工业化制备目标，但与外洋先进国家产品相比，在产品性能稳定性与一致性、生产本钱等方面仍有一些差别，预计到2025年才华***遇上或凌驾外洋***产品的各项指标 。
美国重型运载火箭贮箱先后选用了2014、2219、2195、2198等铝合金，同时美国在选择高性能Al-Li合金的历程中由片面追求性能***佳已转向综合考虑本钱因素 。目前美国正在积极研制性能更好、本钱更低的以2050合金为代表的新一代Al-Li合金 。
02.舱段结构铝合金
中国自上世纪60年代运载火箭研制开始直至目前，运载火箭舱段结构铝合金都以2A12和7A09为代表的***代、第二代合金为主，而外洋已进入***舱段结构铝合金7055、7085合金，它们有高的强度性能，低的淬火敏感性和缺口敏感性而获得广泛应用 。7055是一种Al-Zn-Mg-Cu-Zr合金，7085也是一种Al-Zn-Mg-Cu-Zr合金，不过它的杂质Fe、Si含量很低，同时Zn的含量高，为7.0%～8.0% 。以2A97、1460等为代表的第三代Al-Li合金，以其高强度、高模量、高伸长率已在外洋航天工业获得应用 。
颗粒增强铝基复合质料有高模量、高强度等优点，可用其取代7A09合金制造半硬壳舱段桁条 。中科院金属研究所、哈尔滨工业大学、上海交通大学等在颗粒增强铝基复合质料研究与制备方面做了许多事情，成绩显著 。
03.外洋的航空航天Al-Li合金
在外洋航空航天器上获得***乐成应用确当数肯联铝业公司伊苏瓦尔轧制厂与魁北克研发中心历时8载研发的Weldalite Al-Li合金家族，包括2195、2196、2098、2198、2050合金：2195合金
Al-4.0Cu-1.0Li-0.4Mg-0.4Ag-0.1Zr，是***个获得乐成商业化应用的Al-Li合金，用于制造火箭发射低温燃料贮箱；2196合金
Al-2.8Cu-1.6Li-0.4Mg-0.4Ag-0.1Zr，低密度、高强度、高断裂韧性，原是为哈布尔（Hubble）太阳能板边框型材生长的，现在多用于挤压飞机型材；2098合金：Al-3.5 Cu-1.1Li-0.4Mg-0.4Ag-0.1Zr，原是为制造HSCT机身研发的，因其疲劳强度高，现用于F16战斗机机身和航天器法尔康（Falcon）的发射燃料贮箱；2198合金
Al-3.2Cu-0.9Li-0.4Mg-0.4Ag-0.1Zr，用于轧制商业飞机薄板；2050合金：Al-3.5Cu-1.0Li-0.4Mg-0.4Ag-0.4Mn-0.1Zr，用于生产厚板，以取代7050-T7451合金厚板，用于制造商用飞机结构/发射火箭构件 。与2195合金相比，2050合金的Cu＋Mn含量比较低，以降低淬火敏感性与坚持厚板有高的力学性能，比强度高4%，比模量高9%，断裂韧性上升了，有高的应力腐化开裂抗力与高的疲劳裂纹扩展抗力，另外另有高的高温稳定性 。
来源：中国有色金属报
